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6 1 1 :r.c ,,~r ~- ~~~ KOMBINIERTER VERKEHR Yerkehr 1 25. Juni 2010 1 Nr. 25 .UIRR lm Alleingang ans der Krise Ohne Unterstützung der Politik und der Bahnen haben Europas Kombi-Operateure die Krise doch noch gut überstanden. Eine Analyse von UIRR-Präsident Rudy Colle. Was [nde April in Budapest aIs ordeI1tliche Generalversammlung der UIRR anberaumt worden war, hat sich letztendlich ais recht au{krordemlich herausge- ste lit: Die Mitgliedsgesellschaf- ten der UIRR berichteten üher ihre Geschäfte und Ergebnisse 2008. Faktum ist, 2009 brach das Kombi-Geschäft um 17 Pro- zent ein. Dieser Rückgang ent- sprach rund 500.000 Lkw-La- dungen, die die Eisenhahndienst- leistungen der Operateure, die 2009 Mitglied unserer interna- tionalen Yereinigung waren, wc- niger transportiert ha ben. Es handelte sich natürlich zu einem bedeutenden Teil um cine Folge der weltweiten Finanzkrise. Aber zum Teil handelte es sich auch um eine Rückkehr des Yerkehrs auf die Straße, da dieser Sekror, koste es, was es \Voile, den Transport über die Straße erhal- ten wollte und Preise praktiziert hat, die kaum zu den Kosten ih- rer Sendungen lm Yerhältnis standen. Deutliche Unterschiede Himer dieser durchschnittlichen Gesamtemwickl ung zeichnen sich starke Umerschiede je nach Sektor und BcfÖrderungsart ab. Der stärkste Rückgang ist mit rund 25 Prozem (ohne IfB) im nationalen unhegleiteten KY zu verzeichnen. Dieses bittere Er- gebnis ist hauptsächlich auf cine Reihe von Maßnahmen in Italien zurückzuführen, deren verhee- rende Auswirkungen auf diese Yerkehrsart vorhersehbar waren. lm begleiteten nationalen KY (RoLa) hingegen verzeichnet das Yerkehrsaufkommen mit 14 Pro- zent einen deutlichen Fortschritt, unter dem Impuls des bemer- kenswerten Ergebnisses von Ökombi auf dem heimischen Markt (+16 Prozem). lm inter- nationalen Yerkehr ist der Ein- bruch mit minus 15 Prozem f1ä- chendeckend, auch wenn er auf hestimmten Yerkehrsachsen, wie der für den europäischen KY vorherrschenden Achse von und nach Italien, stärker ausgeprägt 1st. Zweifaches Bedauern Dieser Einbruch des Yerkehrs- aufkommens um 17 Prozent, zu dem die 6 bis 8 Prozem Wachs- tu m, die der gewohnren Em- wicklung emsprochen hätten, hinzugerechnet werden müssen, vernichtet somit das Wachstum unserer Gruppe von rund drei Jahren. Dies ist zugleich ein Rückstand von drei .lahren für eine breitere Yerankerung eines Systems für den Gütertransport, dessen Beitrag zu einem nachhal- tigeren - d.h. nicht nur wirt- schaftlicheren, sondern auch si- cherercn und umwcltfreundliche- ren - Yerkehr nicht mehr herom \Verden muss. Darüber hinaus ist zu hedauern, dass ullSer Hilferuf von den Be- hÖrden und dem Eisenbahnsek- ror, die wir um eine vorüberge- ...,. \, rw " hende Umerstützung gebeten hatten, nicht erhört wurde. Damit hätte der Druck der Be- triehskosten der Züge, ange- sichts der Tatsache, dass unsere Mitglieder das finanzielle Risiko Rudy Colle, geschäftsführender der Auslastung auf ihre Rech- Präsident der UIRR nung nehmen, etwas gelindert werden kÖnnen. Mit imernen ehenso vicie Bedrohungen für die Einsparungen, der Neustruktu- Wettbewerbsfähigkeit der von rierung der Fahrpläne und Fre- ihren Mitgliedern angeborenen quenzen und verstärkten Absatz- Yerkehrsart zu sehen sind. fÖrderungsmaßnahmen konnten Dahei ist der zunehmendc Druck unsere Mitglieder die übermäßi- hinsichtlich einer Anderung der gen Auswirkungen der Krise Richtlinie 96/53 zu nennen, die dennoch in Grenzen halten. 50 auf eine Zulassung von längeren ha ben sie allein den Ycrdienst, und schwereren Lastzügen auf nicht von der Krise überrollt den internationalen Yerkehrs- worden und noch allesamt prä- straßen hinauslaufen würde. Die sent zu sein, um dem KY zu ei- EU-Kommission, die vor allem nem ncuen Start zu verhelfen. von dcr UIRR vor den folgen ei- Bereits in den ersten Monatcn ner solchen Liheralisierung gc- des .lahres 2010 \Var dank ihrcr warm wurde, finanziert dcrzeit Bemühungcn cmc !angsamc cine dritte "Multi-Consultanrs"- Rückkehr eines Wachstums im Studie, was uns in crster Linic Yerkehrsaufkommen zu spüren. ihr Unbehagen hinsichtlich einer ln wichtigen Yerkehrskorridoren Entwicklung zu zeigen schcim, für den unbegleiteten Yerkehr bei der es nur dem f\:amen nach waren schon Anstiege von fünf um technische Innovation geht. und zehn Prozenr zu verzeich- Die echte Gefahr einer massiven nen, der Anstieg in der Rollen- Rückkehr des Güterverkehrs auf den Landstraße liegt sogar bei die 5traße und somit eines er- üher 15 Prozenr. Aber das sollte höhten Straßenverkehrsaufkom- . uns nicht dazu verleiten, anzu- ~ mens, ISt Grund genug für diese nehl11en, dass wir ein leichtesf breit angelegte Reflexion. Umerfangen vor uns haben. ' Dal11it sollte, so hoffen wir, ver- Bei seiner vorrangigen Arbeit, mieden werden, dass die Politik den KY bei allen betroffenen der Union für cin insgcsamt Zielgruppen und in erster Linie nachhaltigeres, sichereres und der EU voranzubringen, ist das ul11weltfreundlicheres Yerkehrs- Büro der UIRR derzeit mit einer system nicht von der Wirt- Reihe von Initiativen bzw. Enr- schaftslobby cines Sektors zu- wicklungen konfromiert, in der nichte gemacht wird. Die Aner- ZUKUNFT HAT VORFAHRT- EUROPAWEIT WENIGER CO2 PRO KM kombi .Jtverkehr , --... . ~S" ~, .. .. ,If{. .:; \+ ~ Wir verbessern die Ökobilanzen von Speditionen und der verladenden Industrie. Denn mit jedem Transport au! einem unserer täglichen 160 nationalen und Internationalen Direkt- und Shuttlezüge pro!itieren unsere Kunden von einer Zweidrittel-Einsparung an CO, im Vergleich zum reinen Straßengüterverkehr. Überzeugen Sie sich ein!ach selbst mit wenigen Mausklicks von den ökologischen Vorteilen des Kombinierten Verkehrs Schiene-Straße: mit einer kostenlosen Schnellbilanzierung von Schadstoff-Emissionen au! unseren Internetseiten. WWW.KOMBIVERKEHR.DE r~kombi 1 _ verkehr 1 kennung der Yorteilc des KY sollte im Gegenreil die Regierun- gen der einzclnen Mitgliedstaa- ten und die Gemeinschaft dazu veranlassen, dieser Yerkehrstech- nik den Weg zu ebnen und ihr nicht mit verzichtbaren Maßnah- men (wie z. B. Lärmreduzierung für Waggons, \Venn die finanzie- rung dafÜr von den \Xfaggonhal- tern getragen \Verden soli), nicht harmonisicrren Sicherheitsmaß- nahl11en (wie den unterschiedli- chen Pflichten der technischcn Konrrollc) oder indirekt durch hemmende Bestimmungen im ncuen Zollkodex neue Hinder- nisse in den Weg zu stellen. Am Bali bleiben Für eine Entwicklung des KY in einer GröfSenordnung, wie sie von verschicdcnen Srudicn wie derjenigen der ule (Diol11is) projiziert wird, nämlich cine Yer- dopplung zwischcn 2005 und 2015, ist auch einc zuverlässige- re Infrastruktur mit ausreichen- den Kapazitäten und einem ga- rantierten Zugang ftir die Güter- zÜge erforderlich. Die UIRR begrÜfSt die Anstrcn- gungen der EU, ein Nctz von Yerkehrskorridoren mit bcsse- rem Zugang flir den Güterver- kehr ZlIstandezubringen. Ein Po- sitionspapier wird zurzeÌt vorbe- reitet, in dem ullSer Yerband sei- ne Erwartungen in Sachen Infra- struktur erneut darstellen wird. Die UIRR ist sehr darauf bc- dacht, \Veiterhin die Möglichkeit zu habcn, von Marco Polo (Pro- gramm) oder dem forschungs- und Entwicklungsprogramm fi- nanzierre Studienprojekte ZlI lei- ten, mit dem Ziel, neue Dienst- leistungen einzuführen und das Konzept des KY in Europa wei- ter zu verbreiten. l AKTUELL Roland bedient HH und Bremen in Eigenregie Der Österreichische Kombi-Ope- ratcur Roland 5pcdition produ- zicrt seit Mai seine Shunle-Züge von Enns, Linz und \Vien nach Hamhurg und Bremerhaven vÖI- lig in Eigenregie. Das habe für die Kunden den Yorrcil, dass "wir dic Produktion besser steuern und die Qualität optil11ieren können", sagt Nikolaus Hirnschall, Gc- schäftsführer von Roland Spediti- on. Geboten werden tägliche Ab- fahrten, wobei die Züge direkt fahren, Graz wird via Antenne bedienr. Für die Traktion zeichnet die WLB Cargo veram\Vortlich. Roland hat im Yorjahr 118.000 TEU auf die Schienen gebracht, \Vas kaum wcniger war aIs 2008 (125.000 TEU). AIs diskril11inierend empfindet Hirnschall, dass Rail Cargo Aus- tria beim Nachlauf auf der letz- ten .'v1eile bei den Operateuren finanzicll ordentlich zulangt. Das geschehe vor allem dann, wellll die Haupttraktion nicht mit RCA gcmacht wird, sondern wie im Fall Roland mit der WLB. :vtit dCI11 Ersuchcn um gleiche Preise für aile ist Roland bci der Bahn bislang auf taube Ohren gesroßcn.
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