TC Rail-Route

Définition

La définition du Transport Combiné (TC) qu’ont retenue ensemble l’Union Européenne (UE), la Conférence Européenne des Ministres des Transports (CEMT) et la Commission Economique pour l’Europe des Nations Unies (CEE/ONU) se lit comme suit :

«Transport intermodal dont les parcours principaux, en Europe, s’effectuent par rail, voies navigables ou mer et dont les parcours initiaux et/ou terminaux, par route, sont les plus courts possible.»

Avantages

L’action de l’UIRR s.c. constituée de sociétés-membres et d’un Bureau de Liaison à Bruxelles se situe essentiellement au plan de la combinaison de la route et du rail. Cette combinaison intègre les avantages de ces deux modes dans un ensemble harmonieux:

  • d’une part la capacité du ferroviaire d’acheminer en une fois des quantités considérables de fret sur de longues distances,
  • d’autre part la flexibilité du secteur routier pour la collecte et la distribution à l’échelle régionale.

Dans le concept de TC non-accompagné, les marchandises sont acheminées par caisses mobiles, conteneurs normalisés ou semi-remorques, seules ces unités de chargement étant transbordées dans des chantiers conçus à cet effet, - on les appelle aussi terminaux -, et qui constituent les interfaces entre les modes de transport concernés.

Dans le concept de TC accompagné*, c’est le véhicule routier complet, c’est-à-dire aussi la cabine de traction, qui prend place, par ses propres moyens sur un wagon spécial, le conducteur accompagnant dans un wagon-couchette spécialement aménagé.

 

Chaîne de TC et acteurs

Le TC implique la collaboration de plusieurs partenaires, principalement:

  • les gestionnaires de l’infrastructure (GI) qui mettent, moyennant redevance, le réseau ferré à la disposition des exploitants ;
  • les entreprises ferroviaires (EF) qui assurent des services de traction rail ;
  • les opérateurs de TC qui achètent à ces EF des capacités de transport allant de l’équivalent d’une unité de chargement isolée (trafic diffus) au train complet ; ils fournissent environ la moitié des wagons requis, l’autre moitié provenant des EF ;
  • les gestionnaires de terminaux qui sont, selon les cas, opérateur de TC, EF ou exploitant local ;
  • les clients, c'est-à-dire des transporteurs routiers, des commissionnaires de transport et des entreprises de logistique qui remettent les unités de chargement au terminal de départ et les enlèvent au terminal de destination.

En fonction de ces divers apports, les opérateurs de TC élaborent leur programme de base, à validité annuelle ou pluriannuelle, qui fait l’objet d’un catalogue d’horaires et de prix, mais aussi des offres ponctuelles pour répondre à une demande spécifique. Ils commercialisent soit des transports de terminal à terminal pour des entreprises logistiques, des commissionnaires de transport et des armateurs, les acheminements routiers initiaux et/ou finaux étant assurés par les clients, soit la chaîne de transport complète du chargeur au destinataire.

 

Marché le plus dynamique du tranport

Le TC est reconnu comme constituant le marché le plus dynamique du transport de marchandises en Europe, celui par lequel les EF pourront le plus sûrement participer à la croissance des besoins de transport résultant essentiellement du bien-être économique en progrès et de l’élargissement de l’UE. De plus, par rapport aux transports routier et maritime de courte distance, le TC rail-route permet de limiter les émissions de substances polluantes et la consommation d’énergie.

Sous l’angle de la politique des transports et de celle de l’environnement, le développement du TC représente un axe prioritaire de la stratégie de l’UE et de ses Etats-membres. Ce système de transport bénéficie en effet à l’échelon européen d’un soutien fort et mérité qui se traduit par diverses dispositions d’encouragement telles que la mise au point et le maintien de conditions-cadre appelés à lui assurer un accès équitable au marché des transports.

Documents correspondants
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