Transalpine freight: the highest rail share for 30 years 17/03/22

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Source: https://www.admin.ch/gov/fr/accueil/documentation/communiques.msg-id-87640.html

 

Fret transalpin : la plus forte part ferroviaire depuis 30 ans

Berne, 17.03.2022 - L’an dernier, la part du rail dans le fret transalpin global a atteint 74,9 %, son plus haut niveau depuis 30 ans. Cela s’explique par l’achèvement de la NLFA avec le tunnel de base du Ceneri, la mise en service du corridor 4 mètres sur l’axe du Saint-Gothard ainsi que par d’autres mesures en faveur de la politique de transfert. Le nombre de courses de poids lourds à travers les Alpes a légèrement baissé par rapport à l’année précédente.

L’année dernière, environ 860 000 camions ont traversé les Alpes, soit environ 3000 de moins qu’en 2020 (- 0,23 %). Lors de l’introduction de la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations en 2001, on comptait 1,4 million de camions. La baisse depuis lors est donc d’environ 40 %. C’est ce que démontrent les nouveaux chiffres de l’OFT sur le fret transalpin. L’objectif de transfert inscrit dans la loi, soit 650 000 trajets routiers au plus, n’est toutefois toujours pas atteint malgré les progrès réalisés.

En 2021, 28,4 millions de tonnes de marchandises ont été transportées par le train. Le rail s’est donc remis de l’effondrement de l’année précédente, dû à la baisse de la demande qui a résulté de la pandémie de COVID-19. Le transport sur l’axe du Saint-Gothard a connu une croissance particulièrement forte (+ 17,3 %), grâce au tunnel de base du Ceneri ainsi qu’à la mise en service du corridor de 4 mètres. Les transports ferroviaires ont également enregistré une hausse sur l’axe Loetschberg-Simplon (+ 7,2 %), malgré une baisse de capacité temporaire due aux chantiers.

Jusqu’à récemment, les conteneurs de quatre mètres de hauteur aux angles ne pouvaient circuler que sur l’axe Loetschberg-Simplon en transport combiné non accompagné. Désormais, ils peuvent aussi passer par l’axe du Saint-Gothard grâce à la ligne de plaine continue. Les trains qui peuvent y circuler sont plus longs et plus lourds, la demande a par conséquent beaucoup augmenté au cours de la première année d’exploitation.

L’année dernière, la part de marché du rail dans l’ensemble du fret transalpin a augmenté pour atteindre 74,9 %, son plus haut niveau depuis 30 ans.

Outre les aménagements de l’infrastructure, les mesures complémentaires préparées par le DETEC et décidées par le Parlement en 2020 y ont également contribué. Il s’agissait entre autres d’une baisse des prix du sillon pour les trains et d’un rabais spécial accordé aux longs trains de marchandises. Par conséquent, le prix des transports ferroviaires a baissé et les capacités ont augmenté. En outre, il a été décidé de maintenir les contributions d’exploitation au transport combiné jusqu’en 2030. 

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