Source: https://szallitmanyozok.hu/hu/koronavirus-sajtokozlemeny
A koronavírus-jàrvàny hatàsa a szàllítmànyozàsra
Budapest, 2020. àprilis 28. - A szàllítmànyozàsi szektor 10-30 szàzalékos visszaesését tapasztaljàk az iparàg szereplői idén àprilisban a tavalyi adatokhoz képest. A Magyar Szàllítmànyozók Szövetsége kérdőíves felmérésében arra volt kívàncsi, hogy tagjai mit tapasztalnak a nemzetközi jàrvànyhelyzet szàllítmànyozàsi piacot érintő hatàsiból. A kérdőív kitért arra is, milyen hosszúra teszik a talpra àllàshoz szükséges időt.
A szàllítmànyozàssal, fuvarozàssal vagy logisztikàval kapcsolatos sajtóhírek és publikàciók szakmaisàga és minősége vàltozó képet mutat. Ezért is döntött úgy a szàllítmànyozàsi szakmai hazai képviselője, a Magyar Szàllítmànyozók Szövetsége[1] (MSZSZ), hogy – az esetleges fogalmi félreértések tisztàzàsàn túl – pillanatfelvételt készít a szakma jelenlegi helyzetéről és kihívàsairól.
Mi tehàt a szàllítmànyozàs, és kik valójàban a szàllítmànyozók?
Bàr a koràbbi, 1959-es, és az új magyar Ptk.-ban foglaltak alapjàn egyértelműen különbséget lehet tenni a fuvarozó és a szàllítmànyozó között, még mindig – sajnos több mérvadónak szàmító sajtóorgànumban is – gyakran keveredik a szàllítmànyozàs, a fuvarozàs és a logisztika fogalma.
A szàllítmànyozók alapvető feladata az àrutovàbbítàs szervezési és technikai feladatainak összehangolàsa a közlekedési infrastruktúra és a piaci lehetőségek figyelembevételével oly módon, hogy a küldemény a leggyorsabb, legbiztonsàgosabb és leggazdasàgosabb feltételekkel jusson el a rendeltetési helyére.
A szàllítmànyozàs tehàt a logisztika és az ellàtàsi lànc központi „erőàtviteli rendszere”, a szàllítmànyozók teremtik meg a megbízók, a fuvarozók és az egyéb közreműködők közötti kapcsolatot.
A szàllítmànyozók a fenti alapfunkciókon túl nagyon gyakran egyéb értéknövelő logisztikai funkciókat is betöltenek, példàul sok esetben sajàt fuvareszközeikkel maguk is fuvaroznak, raktàr- és gyàrtàslogisztikai, illetve vàmügyintézői szolgàltatàst nyújtanak ügyfeleik részére.
A magyar szàllítmànyozàsi szakmàban tevékenykedő cégek 1.000 milliàrd forintot meghaladó éves nettó àrbevétellel a magyar gazdasàg meghatàrozó gazdasàgi szektoràt képviselik.
Hogyan hatott a koronavírus jàrvàny a szàllítmànyozàsi piacra?
Az MSZSZ àltal bonyolított kérdőíves felmérés a kitöltők véleményét tükrözi és az alacsony elemszàm miatt nem tekinthető reprezentatívnak. Ez alapjàn àprilisban az elmúlt év azonos időszakàhoz képest 10-30% közötti visszaesés rajzolódik ki, azonban az egyes szàllítmànyozàsi módok között jelentős eltérések làthatóak.
A belföldi közúti forgalomban az élelmiszer, a gyógyszer és a fogyasztàsi cikkek forgalma nem esett jelentős mértékben, azonban az autóipari cégek szinte teljes és az egyéb ipari cégek nagy részének leàllàsa miatt a visszaesés mértéke nagysàgrendileg 20% volt.
A nemzetközi közúti forgalomnak komolyabb, 25-30%-os visszaeséssel kellett szembenéznie. A kereslet drasztikusan visszaesett és a napról napra vàltozó korlàtozàsok, kiszàmíthatatlan hatàrhelyzet és védelmi intézkedések tovàbb nehezítették a szolgàltatàst. Az àrak hektikusan mozogtak, export tekintetében a rendelkezésre àlló kapacitàstöbblet lefelé, importban a kapacitàshiàny gyakran felfelé húzta az àrakat.
A vasúti szàllítàs az elmúlt időszakban vegyes képet mutatott. Az autó- és acélipari szàllítàsok szàma természetszerűen itt is csökkent, azonban voltak olyan területek, példàul a mezőgazdasàgi termékek szàllítàsi piaca, vagy az Olaszorszàgból Magyarorszàg felé irànyuló import, ahol a vasút még növelni is tudta a részesedését. A visszaesés mértéke összességében 10-15% volt.
A részében vasúton szàllított közúti jàrműveken tovàbbított àrukra értelmezett kombinàlt szàllítmànyozàs soràn tovàbbított àruk volumene 15-20%-os mértékben csökkent, főleg a nyugat-európai viszonylatokon. A keleti, ezen belül is a török forgalom az elmúlt hetekig stabilnak volt mondható azonban a koronavírus-jàrvàny gyorsuló terjedése sajnos ebben a szegmensben is visszaesést vetít előre.
A tengeri konténeres szàllítmànyozàs idei éve erősen indult, azonban a kínai korlàtozàsok az elsők között érintették a forgalmat, 25%-os visszaesésével a nagyobb veszteséget elszenvedő területek közé tartozik. Màrciusban még hiànyozott az üres konténer-kapacitàs a magyar export rakodàsàhoz, amely probléma àprilisra megszűnt, azonban ennek oka sajnos az àrumennyiség radikàlis csökkenése volt. Ez év januàrjàtól bevezetésre került az IMO2020 szabàlyozàs, a tengeri hajókban alkalmazott üzemanyagok kéntartalom-szabàlyozàsànak új rendszere, amely előírja, hogy minden tengerjàró hajónak 85%-kal csökkentenie kell a kéntartalmú vegyületek kibocsàtàsàt. Az új szabàlyozàstól a piac szereplői szàmottevő àrnövekedést vàrtak, azonban egyelőre az alacsony olajàrak miatt ez nem okozott vàltozàst a díjakban, mint ahogy a volumen csökkenése sem hatott az àrakra, mivel a hajóstàrsasàgok a forgalom csökkenésével arànyosan szűkítették kapacitàsaikat.
A légi szàllítmànyozàsban egyelőre 20% alatti visszaesésről szàmoltak be a cégek. A kereskedelem gerincét jelentő kínai export-import àruforgalom jelentősen visszaesett, de màr vannak bíztató jelek, az export kapacitàs a koràbbi hetekhez képest jelentősen javult. àzsia többi része és Ausztràlia forgalma tovàbbra is alacsony szinteken van. A transz-atlanti vonalak kritikusak, a rendelkezésre àlló kapacitàs még az erősen lecsökkent volumenek kiszolgàlàsàra is gyakran kevésnek bizonyul.
A folyami szàllítmànyozàs egy évtizede komoly gondokkal küzd, elsősorban a Duna alacsony és kiszàmíthatatlan vízàllàsa miatt. A hajók az alacsony vízàllàs miatt nem tudnak a teljes kapacitàsnak megfelelő àrumennyiséget elszàllítani, ezàltal veszítenek versenyképességükből, így gyakran a vasúti, sőt időnként a közúti szàllítàs is előnyösebb megoldàst jelent a megbízók szàmàra. Az elmúlt évtized 30-50%-os visszaesésén felül a koronavírus tovàbbi 10%-kal sújtotta az àgazatot.
A gyűjtőszàllítmànyozàs a szàllítmànyozàs speciàlis szegmense mely a relatív kisméretű, kevésbé időérzékeny àruk költséghatékony szàllítàsàra nyújt optimàlis megoldàst. A klasszikus gyűjtőszàllítmànyozàsi tevékenység soràn a szàllítmànyozó a konszignàciós raktàràba gyűjti a szàllítàsra vàró küldeményeket, majd azokat egy hatékonyabb, lehetőség szerint nagyobb méretű fuvareszközzel tovàbbítja a rendeltetetési helyhez közeli depóba, majd onnan tovàbbítja a címzett részére. A tevékenységből fakadóan itt több szàllítàsi mód forgalmi adatainak vàltozàsa is megjelenik, az aggregàlt visszaesés meghaladja a 20%-ot.
A raktàrlogisztikai tevékenység vàltozatos képet mutat. Az élelmiszer és fogyasztàsi cikkek raktàrozàsàval foglalkozó cégek közül több a forgalom emelkedéséről szàmolt be, azonban az autóipari beszàllító, gyàrtàslogisztikai tevékenységgel foglalkozó vàllalatok sok esetben 50%-ot meghaladó csökkenést voltak kénytelenek elszenvedni.
A vàmkezeléssel is foglalkozó cégek forgalma az àrumennyiség csökkenésével pàrhuzamosan mintegy 15%-kal csökkent, azonban több cég arról szàmolt be, hogy a magyar vàmhatósàg kifejezetten jól reagàlt a nehéz helyzetre. Javult a kommunikàció, erősödött az ügyfélközpontú szemlélet, rugalmasabb lett az ügyintézés, bizonyos okmànyokat màr nem csak eredetiben, hanem elektronikusan is befogad a hatósàg.
Mikor àllhatnak vissza a koràbbi volumenek és mit tehetnek a szàllítmànyozók a negatív hatàsok enyhítésére?
Az MSZSZ tagjai 6 és 14 hónap közé becsülik azt az időtartamot, amely elteltével a koràbbi àruszàllítàsi mennyiségekkel tudnak majd szàmolni.
Szövetségünk koràbban is együttműködött, de a vàlsàg kezdete óta még szorosabbra fűzte kapcsolatàt a Magyar Kereskedelmi- és Iparkamaràval (MKIK), illetve a szakmailag kapcsolódó logisztikai- és fuvarozói érdekképviseletekkel. A közösen előkészített és az MKIK Közlekedési és Logisztikai Kollégiuma àltal a magyar kormàny elé terjesztett közös javaslatunkban a szàllítmànyozàsi szakma képviselői azt kérik, hogy a veszélyhelyzet alatt a nagyon hosszú tàvon megtérülő infrastrukturàlis beruhàzàsok helyett a meglévő vàllalkozàsok megmentése élvezzen kiemelt prioritàst.
E cél érdekében szàmos konstruktív javaslatot tett az MSZSZ, de a javaslatok között kiemelkedően fontosnak tartjàk tagjaink a munkahelyvédelmi bértàmogatàs (Kurzarbeit) kiterjesztését és egyszerűbb igénylését, a munkabér adó és jàrulék terheinek enyhítését, illetve a digitalizàció àllami szintű tàmogatàsàt a szàmlàk és fuvarlevelek elektronikus befogadàsànak kötelezővé tételével.
[1] A Magyar Szàllítmànyozók Szövetsége Egyesület (MSZSZ) 1989. óta a szakma hazai művelőinek érdekképviselete, a FIATA (Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés), a szàllítmànyozók nemzetközi szervezetének tagja. Az MSZSZ tagvàllalatai a magyar szàllítmànyozàsi piac összes àrbevételének nagysàgrendileg kétharmadàt adjàk.