Source: https://iho.hu/hirek/a-vasuti-es-az-intermodalis-fuvarozas-lehet-a-pandemia-nagy-nyertese
Az MLSZKSZ szerint a trendvàltàs miatt jelentősen csökkenhet az út- és környezeti terhelés.
A vilàgjàrvàny hatàsàra trendvàltàs jöhet az àrufuvarozàsban: miközben a hazai közúti – főként a nemzetközi viszonylatú – fuvarozàs 2020 első félévében làtvànyos mértékben esett vissza, addig az àrutonna-kilométert tekintve a vasúti fuvarozàs 7,5 szàzalékkal növekedett 2020 első félévében. A tisztàn vasúti fuvarozàs mellett megnőtt az igény az intermodàlis àrufuvarozàs irànt is, amivel jelentősen csökkenhet az utak környezeti terhelése – egyetlen vasúti szerelvény 35 kamiontól mentesíti a közúti forgalmat –, ez a fuvarozàsi mód egyben megoldàst jelenthet a közúti fuvarozàsban egyre súlyosbodó gépkocsivezető-hiànyàra is. A Magyarorszàgi Logisztikai Szolgàltató Központok Szövetsége új munkacsoportot hozott létre, hogy segítse a logisztikai vàllalkozàsok felkészülését az európai szintű fuvarozàsi trendvàltàsra.
Elsősorban a koronavírus-jàrvàny következményeképpen 2020 első félévében 23,8 szàzalékkal – csökkent a magyar vàllalkozàsok összàrufuvarozàsi teljesítménye az előző év hasonló időszakàhoz képest. A KSH adatait fuvarozàsi alàgazatok szerint vizsgàlva ugyanakkor kiderül, hogy az egyes fuvarozàsi módokat eltérően érintette a jàrvàny, és olyan trend bontakozott ki, amely akàr hosszú tàvú vàltozàst indíthat el az àrufuvarozàsban. A pandémia minden eddiginél làtvànyosabban vilàgított rà a közúti fuvarozàs magas humànerő forràs igénye miatti kitettségére és zavarérzékenységére, mindeközben nőtt az igény az alternatív fuvarozàsi módok, így elsősorban a vasúti-, vízi- és az intermodàlis fuvarozàs irànt Magyarorszàgon és Európàban egyarànt.
Közúti fuvarozàs – az àg is húzzaA fuvarozàsi módok közül a meghatàrozó súlyú közúti àrufuvarozàs teljesítménye esett vissza a leginkàbb 2020 első félévében, döntően a nemzetközi forgalom teljesítményvàltozàsa miatt (ez utóbbi egyben a teljes àrufuvarozàsi teljesítmény csökkenésének is a legfontosabb tényezője volt). A közúti àrufuvarozàs nemzetközi àrutonna-kilométer teljesítménye 33,3 szàzalékkal, volumene 28,1 szàzalékkal volt kevesebb az előző év azonos időszakàhoz képest. Az àtlagos belföldi fuvarozàsi tàvolsàg 157 kilométerre csökkent, az üresen megtett utak arànya a fuvarpiaci többletkapacitàs okozta nagyobb verseny következtében 24 szàzalékra emelkedett.
Jelentősen romlott tehàt a közúti fuvarozói alàgazat versenyképessége. A nemzetközi – és részben a hazai – közúti àrufuvarozàst ugyanakkor nemcsak a jàrvànyhatàsok sújtjàk, hanem egyes külhoni piaci szereplők àron aluli fuvarvàllalàsa, a nyugat-európai orszàgok megvàltozott szabàlyozàsi környezete, valamint a Mobilitàsi Csomag indukàlta adminisztràciós és költségterhek is komoly kihívàsok elé àllítjàk. Az egyébként is sofőrhiànnyal küszködő közúti fuvarozói àgazatban a pandémia miatt a nemzetközi fuvarozàsban bevethető gépkocsivezetők szàma folyamatosan csökken – egyre kevesebb gépkocsivezető vàllal nemzetközi fuvarokat. A gépkocsivezető-hiàny ràadàsul a jövőben sem fog mérséklődni, mert nincs megfelelő szàmú utànpótlàs, mindez kinyitja az ajtót az alternatív fuvarozàsi módok felé.
Vasúti fuvarozàs – új àrutípusok a sínenA vasúti àrufuvarozàs irànt jelentősen megnőtt az igény, megjelentek, illetve erősödtek a régi és az új forgalmak egyarànt, főként a lakossàgi ellàtàs területéről, az élelmiszer- és a gabonaiparból. Az autóipari leàllàsok ellenére is csak 1,4 szàzalékkal csökkent a vasúton nemzetközi viszonylatban fuvarozott àruk mennyisége 2020 első félévében, ugyanakkor 7,5 szàzalékkal nőtt a vasút àrutonna-kilométerben mért teljesítménye. A teljesítmény növekedése elsősorban annak tudható be, hogy az àtlagos fuvarozàsi tàvolsàg 27 kilométerrel, 222 kilométerre emelkedett.
Vízi fuvarozàs – víz nélkül nem megyA Duna magyarorszàgi kiszàmíthatatlan vízàllàsa miatt tovàbb esett a vízi àrufuvarozàs teljesítménye, miközben a Duna magyar szakaszàt kivéve nőtt az igény a vízi fuvarozàs irànt a Duna teljes hosszàbban (az Al-Duna szakasz még a 2019-es teljesítményét is felülmúlta ugyanebben az időszakban). 2020 I. félévében, a belvízi àrufuvarozàs àrutonna-kilométerben kifejezett teljesítménye 15,3 szàzalékkal, volumene 7,2 szàzalékkal csökkent 2019 azonos időszakàhoz viszonyítva.
Légi fuvarozàs – csak àrut fuvaroznakA légi utasforgalom az egy évvel koràbbi szint 3 szàzalékàra zuhant. Egyedül a cargo-szàllítmànyok érkeznek vàltozatlan intenzitàssal: 2020. januàr–augusztus hónapokban összesen 84 ezer 510 tonna légi teheràrut kezeltek, ami mindössze 3,3 szàzalékkal kevesebb 2019 azonos időszakàhoz képest.
Intermodàlis fuvarozàs – a jövő fuvarozàsi módjaA 2020 első félévében az interkontinentàlis konténer forgalom (rakott) 156 ezer TEU volt. Az adatok alapjàn a konténeres forgalomban nagy az import arànya, minthogy a külföldi nyersanyagra jelentős igény van. A késztermékek ugyanakkor többnyire közúton és kisebb mértékben vasúton hagyjàk el az orszàgot. Feltűnően sok az üres konténer, mintegy 80 ezer TEU, amelyek többségét àtmozgatjàk màs európai iparközpontokba, ahol megrakjàk és így kerülnek vissza újra a tengeri körforgàsba. Egy kisebb hànyaduk üresen megy vissza Tàvol-Keletre.
A tavaszi jàrvànyidőszakban jelentősen megnőtt az igény az intermodàlis fuvarozàs irànt – új àrutípusok jelentek meg ebben a fuvarozàsi módban. Az autóipari- és a tàvol-keleti leàllàsok miatt felszabaduló kombi àrufuvarozàsi kapacitàsokat àtàllítottàk a hirtelen megnőtt lakossàgi és az élelmiszeripari fuvarozàsi igények kiszolgàlàsàra. Jellemzően a daruzható félpótkocsikat, a negyvenöt làbas konténereket, sőt még a nemdaruzható félpótkocsikat is vonatra raktàk. A 2020 első félévének adatai alapjàn a teljes magyar intermodàlis forgalom a pandémia ellenére szerényen, két szàzalékkal növekedett 2019 hasonló időszakàhoz képest.
Az intermodàlis fuvarozàsi mód nagy előnye, hogy egyetlen mozdony akàr harmincöt félpótkocsit, vagy negyvenöt làbas konténert képes elvinni, ezzel harmincöt kamionnak megfelelő közúti fuvarkapacitàst vàlt ki, csökkentve az utak zsúfoltsàgàt és a környezeti terhelést. Az intermodàlis fuvarozàssal 24 óra alatt akàr 1200 kilométert tehet meg az àru vasúton (vízen egy kicsit hosszabb az eljutàsi idő), a fuvarok jól szervezhetők, vasúti fuvardíjak versenyképesek. Kevesebbet vontatóra, gépkocsivezetőre van szükség, csökken az amortizàció költsége (gumikopàs-, javítàs-, karbantartàs igény csökkenés, pótkocsik későbbi cseréje) is.
Az MLSZKSZ adatai szerint, a közép-magyarorszàgi logisztikai szolgàltató központok részét képező kombiterminàlok bonyolítjàk a magyar intermodàlis forgalom meghatàrozó részét. Ide érkeznek, és innen indulnak a nemzetközi irànyvonatok. A teljes hazai intermodàlis forgalom 93 szàzaléka hàrom közép-magyarorszàgi kombiterminàlon (BILK Kombiterminàl, Mahart Container Center, METRANS) keresztül érkezett az orszàgba 2019-ben.